诚如你所知，保时捷Panamera不仅承袭了保时捷一贯的跑车性能血统，同时也已“豪华掀背旅行车”的客制化定位完美诠释了德国人一板一眼的严谨造车工艺。我们眼前这台“尤物”身上所体现出的效率性及精致工艺均是保时捷对于豪华、运动两词过分“斤斤计较”的终极解释。
Panamera 22款 4 2.9T 美版 蓝/棕 140.00万 金属漆，双天窗，彩标，21轮，银色窗饰条，豪华包（四区空调，电吸门，带保时捷动态照明系统(PDLS)的LED主大灯，并道辅助，底盘升降，前后座椅加热，前座椅通风，bose音响，14项座椅调节）
在保持原有基本设计理念的同时，巧妙的改变了车身比例通过座舱后移让它看起来更动感，更像一辆豪华四门GT跑车。保时捷全球设计负责人Michael Mauer这样评价新车型。
如果您是一个以行政需求为主的用户，那这台行政加长版的Panamera与您心里对行政座驾的预期还有一定差距，或许像奔驰S级和宝马7系这样的车更适合您。这台车真正厉害的地方是开起来的感觉，手握方向盘的你会忘掉工作，忘掉那些商务出行和接待，它是您生活的另一面。在生意场上已经够成功了，它是用来享受生活的。
此前保时捷的内饰被海外媒体评价为“只有搞火箭的才能看懂”，各种功能按钮成鱼骨形状排列，看起来很高科技，操作时却也繁琐。于是新一代车型取消了大部分的实体按键，只留下音量键和一个选择给保守人士用来选择功能的按钮，视觉上极大简化。
尺寸硕大的液晶屏显示效果更清晰锐利，而且前后排都有，很多操作还可以伴随动画效果。而挡把周围的触摸键分为两种，负责娱乐和空调系统的没有振动回馈，而负责调节底盘和车身稳定系统等部分则带有回馈效果。此外中央空调出风口平时也保持关闭状态，以保持中控台的完整感，而若想打开需要通过液晶屏来操控。
前后排座椅的风格都属于偏向于支撑性，座椅对于身体贴合度很高，坐上去的感觉并不像沙发一般柔软，这与类似于奔驰S级这样的豪华轿车有差异。空间上，身高1.8米的乘客前排头部空间充裕，后排受限于倾斜的车尾所以不算宽裕，腿部表现一般，毕竟定位上不是偏向于后排乘客的设定，但无论前排还是后排，座椅与乘客身体贴合度相当高，支撑性很好，不过对后排空间需求较大的消费者来说，买加长版会改善空间问题。进口车市
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