提起马自达，人们最先想到的肯定是三大品牌特点：一是走在时代前沿的“魂动”外观设计，二是坚持为消费者提供“人马合一”的操控乐趣，三是创驰蓝天技术平台。这三点都很适合年轻人的需求，然而如果我说其实马自达也有面向家庭的元素，在其产品序列中也有不少是能兼顾家庭的车型，或许大家就不是很熟悉了。
今天我们要介绍的就是一款马自达中大型的SUV，它是目前尺寸最大的马自达车型，不但空间大，还同时配置了7个座位，如此庞大的身躯还能做到“人马合一”吗？
马自达CX-9仍是延续家族的“魂动”设计，正面看起来跟CX-5和CX-8都十分相似，只能通过一些细节来区别，例如横贯车头的镀铬饰条，更大尺寸的前大灯等。
前大灯被誉为“魂动之翼”，造型上跟盾形前格栅相连，同时内部的环形LED日行灯带来了颇为凌厉的眼神，是车头的点睛之笔。
CX-9属于中大型SUV，在同级别当中，CX-9的尺寸跟途昂更加接近，比普拉多都要更大一些。
马自达的设计总是偏向运动风格和城市范，车身圆润，线条平直，视觉效果较为修长，显得比较斯文，更像是一台放大版的旅行车。
尾部的造型也是比较斯文得体，尾灯和排气口都比较细小，但镀铬横条嵌入尾灯的设计是个比较有标识性的细节。
轮胎配置方面，采用的是偏向城市用途的飞劲品牌SUV四季轮胎，特点是有较为出色的操控稳定性，可见厂家对CX-9的定位也是要符合其注重操控的家族特性，对于越野或者通过性方面，则是处在一个相对次要的位置。
内饰的设计和布局同样是千篇一律的样子，一进入车内就有种似曾相识的感觉，悬浮式的中控屏，空调和按键组的布局都跟宝马车系比较相似，都是从上到下：屏幕、空调出风口、空调按键、挡把，旁边配个多媒体按键组。两个都是主打操控的品牌，在内饰设计上也有一定的相似之处。
三辐式的方向盘配置了齐全的功能键，大小适中，皮革手感舒适，适合长时间扶握。
三圆式的仪表盘的右侧是液晶屏幕，能显示多媒体和主动安全系统的信息。
空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低，并处于一个合适的驾驶位置后，头部有一拳的空间。
保持前排座椅不动，体验者坐进第二排，常规状态下头部有1拳1指的空间，腿部空间最大超过两拳。
体验者在第三排乘坐时，头部基本没有余量，在第二排座椅最靠后的时候，腿部也刚刚够用。同时由于座椅坐垫较矮，乘客的腿部会比较曲折，不适合长时间乘坐。
马自达CX-9同样是采用了马自达创驰蓝天技术的动力系统，采用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T涡轮增压发动机，台湾版发动机最大功率230马力/5000rpm（美版为253马力），最大扭矩420牛·米/2000rpm。
传动系统匹配的是已经在多款马自达车型上采用的SKYACTIV-DRIVE 6挡手自一体变速箱，拥有80-90%的锁定驱动范围，能有效提升燃油经济性。
先说说这款全新2.5T发动机的表现，虽然是涡轮增压发动机，但它的扭矩参数并不像常见的涡轮发动机那样峰值扭矩会持续出现在一个转速区间，而是只在2000rpm的时候达到峰值。全力加速的时候，感觉发动机在2000-5000rpm的区间都能有持续而且比较强劲的动力输出，比起同级别的自然吸气发动机发力点更早，同时后劲十足。在100km/h以上的高速行驶，要想超车或者加速都十分轻松，一不小心就会突破限速，或者说在常规道路上这款发动机的动力其实是有点过剩的。
变速箱的表现也是可圈可点，在同级别的变速箱中，CX-9的6AT应该是对驾驶员意图理解最为到位的变速箱之一，轻踩油门的时候升挡十分积极，而且基本保持在1500-2000rpm的区间行驶；深踩油门，立马能感受到迅速降2-3挡，让动力传递变得相对直接和迅速。如果换上运动模式，整体的换挡转速更高，保持让发动机处于动力输出比较强劲的2000-3000rpm的转速区间，有着较好的动力体验。
CX-9的悬架调校也是比较有韧性的，在同级别中属于是相对支撑比较到位的类型，保留了适度的路感，同时在弯道响应和紧急变线的时候都能有比较好的表现。同时由于车身较高，高速过弯的在时候车身仍是会有一定程度的倾斜，但在同级别里算是侧倾幅度较小的。在高速行驶的时候，车辆对路面的起伏的抑制不太好，乘客会感觉到明显的振动。
总结：
CX-9在外观上延续“魂动”设计的造型的更突出城市范和运动气息，适合在城市出行。空间表现则是展现出了它兼顾家用的一面，第二排座椅可调节范围比较大，能提供比较灵活的空间配置。操控和性能表现方面，放在中大型SUV当中，CX-9的操控属于是比较灵活，而且动力充沛的类别，动态响应和弯道性能都属上乘水平，但舒适性方面在面对复杂路况的时候对各种振动的过滤表现一般。综合来说，马自达CX-9属于是空间够大，操控灵活的家庭7座SUV，如果你要买中大型SUV，同时又不车子想开起来太沉闷的话，可以考虑它。
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