2017款奥迪SQ5是奥迪Q5系列中一个非常重要的变体，尤其是这个像是带有光环一样的版本。当然这也是我们第一次看到它搭载了汽油发动机，至少在澳大利亚市场中是这样的。在2009年到2016年的17年中，奥迪Q5在澳大利亚拥有24000名买家，而高性能版本的SQ5在2013年才上市，但是依然在这里卖出了4100台。
在最好的时候，这个更强力的车型占到Q5总销量的33%。当时它搭载了一台3.0升双涡轮增压柴油发动机，能够提供230Kw功率和600N·m扭矩的动力输出。而它的大功率Sport Plus版本则拥有250Kw功率和700N·m扭矩的动力。它很快，真的非常快，零百加速5.1秒就可以完成。作为比较，保时捷Macan S也是用了3.0升的柴油发动机，它的零百加速成绩只有6.3秒。
SQ5在中等转数区间的发力特别狠，是一种令人陶醉的体验。即使你在家庭远足的时候，走在高速公路上也只需要轻踩油门就足以干净利落的超车了。当然它提供的并不仅仅是那种令人兴奋的冲动，这只是乐趣的一部分。在任何转数下都能爆发出浑厚有力的V8式的声浪，甚至是在转数表已经攀升至顶端的时候，这听起来一定让你感到热血沸腾。
那么奥迪为什么在新款的替代车型上放弃了双涡轮增压TDI发动机转而使用了性能表现更差一些的汽油发动机呢？虽然有疑问，但是应该也不是什么大问题，毕竟高性能汽车每一代新车型一般都会比上一代更快。至于这个问题答案应该也比较清晰了，奥迪将大部分的注意力放在了它最大的市场上——美国。在这里SUV上几乎见不到柴油发动机，尤其是在中型SUV市场上。
SQ5在墨西哥南部边境有生产线，这将大大缩减产品到美国分销中心的运输时间和成本，同时也提高了运输量。这意味着奥迪最大的消费群体在SQ5上市的第一天就能够买到它，而不必等待奥迪官方发布柴油版本的消息，也更不必去别的地方购买这款车。但是对于那些完全沉浸在柴油版SQ5的动力水平当中，又只是想更换成最新车型的消费者来说，奥迪这种专一式的做法仍然是一个值得关注的问题。
好消息是你其实并不需要担心这些问题，除非你想比速度恶魔梅赛德斯-AMG最新的GLC63 S（售价164,900澳元）更快，还有阿尔法罗密欧即将发布的Stelvio QV。不过话又说回来，这些堪称竞速级别的SUV和SQ5毕竟不是一个水平线上的。
2017款SQ5的99,611澳元的售价也给那些不满足于普通家用车动力的消费者带来了很大的希望。奥迪这台新的3.0升涡轮增压V6发动机拥有260Kw功率，在1370到4500rpm的转数区间能够输出500N·m的最大扭矩，同时与之配合的是一台8速自动变速箱。
SQ5也理所应当的保留了强力的quattro系统，而不是普通版本的Ultra系统。湿滑路面牵引系统也绝对是奥迪的杀手锏，你根本别想玩什么小花样，不管你多么鲁莽的踩油门，都能得到100%的保障。这台发动机能够把这台1870Kg重的家伙在5.4秒内带到100km/h的速度上，这可绝对不是悠闲的晃悠。然而令人兴奋的才刚刚开始。
虽然在加速上比上一代车型慢了零点几秒，但是它的头段油门响应速度比老款的柴油发动机要迅速的多，尽管在涡轮启动的时候没有表现出应有的推背感。可以预料到的是，在低档位上你没有获得像老款柴油机那样充沛的动力输出，但是随着档位升高到第四档，你得到的是随叫随到而且非常凶猛的动力输出，并且它似乎没有力竭的时候，就这样一直保持到红线。第五第六档也是一样，而最高的两个档位也被调教为高转数输出。
它没有像前代柴油车型那样令人兴奋，部分原因在于非常平顺的8速自动变速箱。当然还有V6发动机本身的特性所在。必须要说的是这台变速箱换档非常迅速，顿挫也比所有的双离合变速箱要小，尤其是在低速和启停的时候。驾驶者可以随时调整驾驶模式，我们不建议你独自驾驶的时候使用舒适模式，除非你喜欢非常温柔的驾驶风格。因为他只是简单的让油门响应更迟缓，换档也更温和。
整车静音非常好，可惜美妙的排气声浪也没有了。驾驶过程中只有一些很细微的发动机工作声，并没有其他什么噪音了。尽管它使用了21寸轮毂和低扁平比轮胎，风噪和路噪也几乎没有，就好像开启了隐身模式。调到Dynamic模式，这台SQ5好像瞬间活了过来，毫不费力的加速，随之而来的是一切应该有的声音。这些东西更适合于喜欢激进驾驶风格的人。
在几百次启动以后，我们开始注意到是不是有些杂音参和在排气声浪里面，对此我们还不是很确定。而我们确定的是这已经很让人满足了，特别是那精确的降档补油的声音。涡轮迟滞是不可避免的，就算有双涡轮它也不是你以前的那台SQ5了。涡轮位于热流管中，这大大提升了涡轮的响应速度，你只会在很少的时候发现涡轮的迟滞。
尽管奥迪声称新一代SQ5比前代车型的工作效率更高，在测试中我们尽可能的去节省燃油，也有很多的长途测试，可是依然无法达到官方给出的百公里8.7升的油耗水平。实际上我们做出的最好的油耗数据是百公里10.8升。
在这个价位上的豪华SUV应该非常舒适，所以SQ5标配了自适应避震，它在舒适和运动模式之间提供了一个细微但是能够被分辨出来的变化。在两种驾驶模式下，对路面颠簸的吸收都做的不错。尽管它的悬挂系统调教的比较硬朗，而且在急转弯的时候车身姿态保持也很好。
我们的试驾车上安装了自适应空气悬挂（2150澳元），这是一个无限可变阻尼避震。它拥有更宽的阻尼可调范围和车身高度调节，对于越野爱好者我们强烈推荐。我们的两台试驾车也都安装了选配的运动差速器（2950澳元），它可以主动分配后轮扭矩，在你加速出弯的时候保证车辆可控。
新款车型在外观上的变化不大，奥迪的选择是在已有的良好基础上不去瞎捣鼓，所以看起来和老款很像。但是你也会注意到前保险杠和进气格栅更有攻击性，符合最新的家族史前脸设计风格。整车造型更加棱角分明，并且使用了更先进的LED光源，使得夜间能见度大大提升。
或许外观上最令人失望的就是取消了老款SQ5上标志性的双边双出排气尾喉。这个举动让我们感到困惑，对比老款取而代之的是和后下巴集成为一体的看起来像塑料制品的尾喉样式。在空间上新款做的更优秀，并不是说老款车型空间很小，只是新款整体更长、更高，所以相比老款提供了额外的10升空间。
尽管内饰部分使用了大量的极为昂贵的Alcantara细革、皮革、碳纤维装饰还有做工精美的金属装饰，但是看上去并不会显得华而不实。缝制的运动座椅非常出色，还有平底设计的真皮方向盘和铝合金运动踏板。仪表盘方面，奥迪使用了惊人的12.3寸Virtual Cockpit设计，这是一个全数字化的显示屏，信息非常丰富。除此以外还有一个8.3寸的带有导航功能的中控媒体显示屏，它采用了浮动式安装的设计，并不是我们在其他奥迪车上见到的折叠式设计。
如果你想要更好的音响效果，需要花5600澳元选配更加高档的19扬声器的Bang & Olufsen音响系统，它有一个755瓦功率的16通道放大器。这个选装包也包含了奥迪的矩阵式LED大灯和抬头显示系统，还有重点加强的前门扬声器。新款的奥迪SQ5并非缺乏性格和速度，相反它其实做的不错，只是没有像前代的柴油版那样令人兴奋罢了。
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