在最近的这些年里，豪华品牌都在不断的拓展新的细分市场。在SUV市场产品出现井喷的同时，奔驰又将目标准已到了皮卡市场。奔驰X-Class已经正式发布有段时间了，对于车迷们来说除了奔驰推出了一款新车型之外，更值得兴奋的就是这是一款全球车型。也就是说只要你准备好足够的资金，就能够拥有这台挂着三叉星logo的皮卡。
实际上这也并非奔驰第一次涉足皮卡领域，早在上世纪70年代的时候，奔驰阿根廷官方就曾基于W115轿车改造了一款皮卡。遗憾的是，当年的这款皮卡车型只是在南美地区生产和销售。当然即便是推广到其它市场，或许消费者也并不会买单，因为理论上来着那款皮卡只能算是一款“轿卡”，相比现在我们所说的皮卡在越野性能方面还是有着不小的差距的。而现在奔驰再一次推出皮卡车型，试图借此能够帮助更多的消费者开启新的生活方式。
从奔驰首次发布新车计划，到概念车，到正式亮相，再到乘坐体验，不知不觉已经过去了两年时间。现在，我们身处智利并且可以真正驾驶这台X-Class皮卡了。看到皮卡挂着三叉星的logo，相信大家都不会感觉到太多的违和感，毕竟奔驰在商用车领域中要比奥迪或者宝马更有建树。也许有读者会质疑这款皮卡的身份，的确，这款皮卡并非奔驰全新开发的产品，而且使用了合作伙伴日产的车型底盘（此外雷诺Alaskan也是这一平台产品）。
不过奔驰也并没有懒到直接拿来就用，根据奔驰官方的说法，他们在日产提供的底盘基础上进行了很多的升级，包括强度升级、升级减震甚至将整个悬挂进行了重新匹配——日产的多连杆悬挂与车身的连接点也进行了重新定位。奔驰的工程师保留了Navara车型上的螺旋弹簧减震器，毕竟这个级别的皮卡还有很多车型在使用叶片弹簧，所以这方面已经有了一些优势。不过奔驰的工程师将Navara的后轮鼓式制动器摒弃了，他们为这台奔驰皮卡换上了更好的通风盘式制动系统。
奔驰还向我们介绍说这款X-Class的前后轴配置，依旧保持了前双叉臂后整体桥式的结构，但相比日产的版本，前后轴的宽度分别增加了62mm和55mm。另外根据奔驰商用车设计总监Kai Sieber的介绍，这款X-Class采用了昂贵的车身钢材，以确保能够更加接近于概念车的细节设计和尺寸，只是在宽度方面比概念车略宽两指。尽管如此，我们还是觉得这款车实际看起来的效果相比概念车依旧少了一些视觉冲击，图片上恐怕有些难以察觉这种差异。据悉，澳大利亚的奔驰还在考虑这款新车的定价问题，但无论最终价格是多少，相信这款车都将会在澳大利亚市场中刷新同级别车型的售价，成为新的标杆。
如果不是这台皮卡前后都有着硕大的奔驰logo，那么这台皮卡在这个市场中恐怕就没有那么显眼了。当然除了外观和底盘之外，奔驰logo的价值更多的是体现在了内饰，所以没有进入车内就没有什么资格对这台车进行过多的评价。即便是基本款的Pure型号，奔驰也为其准备了昂贵的材料来打造中控台，另外还标配了7英寸的彩色多媒体触摸屏，各种旋钮按钮以及触控板看起来都和奔驰的其它车型没有太多区别。中配Progressive型号增加了更多的真皮材料，方向盘、换挡手柄以及车门把手等经常触碰的地方都采用了真皮材料。我们这次试驾的是最顶配的Power型号，这款车型采用了更加高档的Artico/Dynamica材质包括座椅，另外还配备了双区空调。和8.4英寸的多媒体屏幕——这也是同级别车型中尺寸最大的中控多媒体屏幕。在Progressive和Power型号上，奔驰还提供了基于SIM卡的Wi-Fi功能，通过这一点的确可以看得出奔驰有意将这款车定位更偏重于生活。
我们试驾的这台车型还额外选装了两款选装配置，其中之一是中控位置独特的木纹装饰；另外一款就是覆盖了车门内饰板和中央休息扶手的真皮装饰。尽管如此，在这款车上依旧有大面积的硬质塑料材质，至少要比大多数人印象中的奔驰车型要多。也许你会以这是出于实用性目的的考量，但在一台奔驰车型上似乎不具备多少说服力。另外这款车的储物空间也略显局促，尽管在中央扶手前侧有两个杯架，但只有较大的那个才能容纳大多数尺寸的水杯，另外一个尺寸较小的杯架实用性相对较差。如果杯架问题还算勉强接受的话，那么无处存放手机的问题恐怕没有多少人可以忍受。
来到后排，X-Class的空间表现让我们欣慰了一些。得益于较宽的车身尺寸，后排的横向空间表现非常不错，腿部和脚部的空间也绰绰有余。此外，奔驰还在后排座椅上安装了儿童座椅接口，对于家庭用户来书这是个好消息。唯一可以吐槽的就是后排座椅的整体高度比前排略高，似乎是工程师有意营造的剧院效果，再加上第二排座椅靠背角度有限，以至于第二排乘客的头部空间会略显不足。值得表扬的是，奔驰为X-Class提供了可以覆盖前后排的侧气帘，安全方面相信可以得到消费者们的认可。
以上这些内容我们在之前的体验中多少也有提及，接下来的试驾才是最让我们兴奋的部分。得益于较宽的轮距，X-Class皮卡在弯道中的表现给我们留下了非常不错的印象。当从非铺装路面行驶到路况良好的铺装路面时，能够明显的感觉到这台车的特性——和同级别皮卡一样——要比同级别的SUV车型略显笨重。转向也给我们留下了较深的印象，尽管奔驰将转向齿比进行了优化，但左右满打3.5圈的行程还是需要消耗驾驶者不少的体力。在市区中驾驶，X-Class的13.4米的转向直径也会给新手驾驶者带来不晓得压力，要知道这要比Navara多出了整整1米的距离。
尽管刚才说到X-Class在铺装路面上的驾驶感受不及同级别的SUV车型，但在同级别的皮卡之中，X-Class的表现还是值得肯定的，尤其是在乡村道路上的表现更是给我们留下了深刻的印象。车内的座椅也能够提供非常棒的舒适性，即便是长时间的驾驶也不容易让驾驶者感到疲劳。车厢的隔音效果也对得起奔驰的logo，显然奔驰在Navara的基础上花费了不少的精力来隔绝噪音。高速时依旧存在一些风噪，但X250d的2.3升双涡轮增压柴油发动机即便是大功率输出也难以引起车内乘客的注意。
说到动力，X-Class的这台发动机也是借用了Navara的那台，只不过奔驰对其噪音控制进行了优化。数据方面，奔驰版本的这台发动机拥有140kW和450N·m的动力输出，和日产版本的数据保持了一致。相比之下，X220d所使用的单涡轮增压柴油发动机则少了20kw和47N·m的动力输出。7速自动变速箱能够很好的胜任工作，确保发动机平顺输出并且换挡干脆利索。经过了奔驰“训练”的X-Class相比Navara增重了不少，以两家搭载相同动力系统的X250型号和STX型号为例，前者拥有2.23吨的体重，而后者仅有1.97吨的体重。这台X250d型号的百公里油耗为7.9升，相比STX略有增加，但是和大众Amarok 430TDI相比的话每公里可以节省0.5升的燃料。
根据奔驰官方的数据，这台X250d 4Matic的百公里加速成绩为11.8秒（X220d的成绩为12.9秒）。如果这样的成绩无法让你满意的话，那你可以再耐心等待奔驰将在2018年4月份开售的3.0升V6动力的X-Class。这台V6动力是奔驰自己的产品，这次奔驰也让我们感受了一下这台V6动力的X350d车型的准量产版，190kW和550N·m的动力输出的确更快但售价也会更高。X350d级别的Progressive型号和Power型号都不会便宜，作为参考大众V6动力的Amarok皮卡中配型号的售价为59,990澳元（约合人民币30.6万），顶配型号的售价为67,990澳元（约合人民币34.6万） ，当然花费了高昂的价格换来的是同级别性能最强的V6柴油发动机。
奔驰为X-Class提供了坡道辅助系统来配合四驱系统完成更高难度的越野挑战，222mm的离地间隙以及较大的接近角和离去角也都是为了通过性而作的努力。和Navara一样，X-Class可以在100km/h以下的速度行进同时切换到四驱模式，但如果想要切换到低速四驱4L的话只能停下车才可以操作。X-Class也标配了后轮差速锁。对于澳大利亚的消费者来说，X-Class较宽的轮距还有一项优势就是货箱中两侧轮拱之间的空间更大，更加适合澳大利亚市场上常见规格的货架。Pure型号的货箱中配备了四个固定锚点，而Progressive和Power型号的货箱中则配备了滑轨结构，使用起来也更加灵活。
安全性方面，除了各种安全气囊之外，X-Class还配备了主动刹车辅助系统、车道保持辅助系统、碰撞预警系统等。但遗憾的是像是自适应巡航和盲区监控这样更加实用的配置却没有出现在配置清单中。奔驰除了尽可能为消费者提供一款出色的皮卡之外，还独自研发了一系列适用于这款皮卡多款附件，包括156升容量的储物箱、软/硬货箱盖板、不锈钢脚踏等。
X-Class将会是奔驰迈出的重要一步，奔驰希望借此来丰富客户们的生活，开启一种新的生活方式。这款皮卡的多功能性的确可以做到这一点，消费者们当然也可以有机会选择一款豪华品牌皮卡，虽然内饰豪华程度尚不及奔驰轿车，但在皮卡领域绝对可以算得上是皮卡中的S级。奔驰的这款产品在影响消费者的购车选择的同时，也给对手们带来了不小的压力。
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