在过去的几十年中，技术使车辆更安全，更容易驾驶。防抱死制动系统，牵引力控制系统，扭矩矢量控制系统和其他一些技术可以让汽车停在路上，而不是在事情变得毛茸茸的时候飞到沟里。这就是为什么新车通常比旧车更好地处理转弯的原因。
画廊：兰博基尼Huracan EVO Spyder
在兰博基尼，他们采用了新的兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata或LDVI系统。发动机控制单元（ECU）从整个汽车中获取数据并使用它来调整新HuracánEVOSpyder如何实时驱动（实际上在不到20毫秒内。但这几乎可以达到实时）。汽车已经做了一段时间的某种形式，但意大利汽车制造商需要能够以令人难以置信的速度和典型的轿车或SUV不会遇到的环境中做到这一点。
凭借这项技术，兰博基尼能够利用V10发动机和630马力的全轮驱动超级跑车的原始动力，并驯服它，足够，所以你的普通驾驶员（可以掏出287,400美元）可以享受自己你知道，全轮转向车的车轮没有飞入沟里。
为实现这一目标，LVDI实际上是一个超快速的中央处理单元，可以获取有关路面，汽车设置，轮胎以及驾驶员驾驶车辆的数据。然后它使用该信息来控制Huracan的各个方面。
该系统与Lamborghini Piattaforma Inerziale（LPI）2.0版硬件传感器协同工作。该系统使用位于汽车重心处的陀螺仪和加速度计。它测量车辆的运动并与LVDI计算机共享该数据。
兰博基尼表示，该系统与驱动器的各个方面都非常协调，可以实际预测下一刻的最佳驾驶设置。换句话说，如果你在后面的道路上的角落后面飞行，系统会在你进入角落并自行调整时识别你的行为。
“未来可以进行更大规模的跳跃是通过智能使用四轮驱动和四轮转向以及通过车轮以更可预测的方式控制扭矩轮的运动和控制我们拥有Huracan EVO，“兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani说道。
兰博基尼正在考虑一个超越完全燃气动力发动机的世界 - 它拥有混合动力和电动汽车的管道。但Reggiani指出，兰博基尼可能是最后一家离开大型咆哮发电厂的汽车制造商。
以可控制的方式将所有动力投入地面需要大量的技术 - 这就是LVDI和其他技术的用武之地。汽车制造商认为结果是驾驶体验与驾驶员想要的完全匹配，无论汽车进入的模式。无论是Strada，Sport还是赛道准备好的Corsa，车辆（以受控方式）都应该提供。
这种控制允许驾驶员做一些通常需要几个月甚至几年才能掌握的东西：漂移。这违背了汽车想要做的事情 - 失去牵引力。但在运动模式下，它是可能的。要做到这一点，车辆必须（实时和安全地）弄清楚它想要滑动的角度。HuracánEVOSpyder必须明白，你想要漂移，而不是去战斗。如果是这样，它会使汽车（和驾驶员）猛然重新对齐。
为了重温您的快速和激情梦想，汽车制造商开始在许多公司开始使用新技术：在模拟器中。但是计算机无法忠实地再现现实世界。大多数情况下，这与轮胎有关，因为橡胶的化合物密度和磨损，这个变量难以预测。
然后，当然，还有司机。我们都以不同的方式开车，但每个人的体验必须相同。重要的是，即使拥有所有这些技术，它仍然是一种驾驶体验。“我们不希望有一些替代司机的东西。我们希望有一辆车能够理解司机想要做什么，”雷吉亚尼说。
兰博基尼以大型发动机，强劲咆哮，引人注目的设计和破坏银行的价格而闻名。但实际情况是，如果司机无法控制汽车，那么动力将毫无用处。汽车制造商的最新系统使每个人都可以实现这一目标。当然，只有少数几个人可以拥有兰博基尼，但每个人都可以欣赏一个系统，让驾驶更安全，同时更有趣。
公众号 
微博