全新QX50在一些重要配置上出现了缩水。如其前悬架由双叉臂式独立悬架，变为成本更低的麦弗逊式独立悬架；变速箱也由7AT变为CVT，再加上横置前驱的两驱车型……
由于英菲尼迪QX50可能会在其外界几乎全然不知的新工厂生产，新工厂的能力和水平同样也不为人知；再加上几年来连续不断的人事变动，都增添了人们对其品牌和产品的质疑。那么，接近10年没有换代的英菲尼迪QX50，在终于迎来全新一代车型之后，将会成为市场上的一匹黑马，还只是来滥竽充数的呢？
北京车展接近尾声，由于全新奥迪Q5L的正式亮相并即将上市，国产全新BMW X3率先公布厂家指导价，加上市场已经预知的奔驰GLC将实现中期改款并推出长轴距版车型……让高档中级SUV市场竞争“山雨欲来风满楼”。
在这同一细分市场上，在主流的ABB三大品牌之外，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等无不意欲分一杯羹……而另一些三四线品牌的车型已经陷入风雨飘摇之中。
今天，我们就来看一看同在北京车展上亮相，但并没有引起什么关注的三四线品牌高档SUV——英菲尼迪QX50。
追溯2010年英菲尼迪EX进入中国市场至今，八年间除了将车型改名为QX50以外，竟几乎没有像样的产品升级；2015年,当东风英菲尼迪选择将如此老迈的车型引入国产时，市场和消费者对此也颇有微词。
国产后，被寄予厚望的QX50也果然“不负众望”，在国内SUV市场持续火爆的背景下，2015年至今，QX50甚至只有两个月的销量突破千辆，其累计销量也仅为23245辆。
2017年，QX50全年只销售7106辆，甚至不及其“假定”的竞争对手奥迪Q5L和奔驰GLC的单月销量；就算是二线高档车品牌凯迪拉克的XT5，其2017年10月份7416辆的销量也超越了QX50全年的销量。
进入2018年，国产化不足3年时间，却“年事已高”的QX50甚至已经在市场中难寻踪影。经济日报-中国经济网记者曾在2017年12月中下旬走访过两家位于北京的英菲尼迪4S店，两家店中，一家店表示QX50已经停产，现在已经买不到车，另一家店则表示QX50需要预定，并且该车有11万元的巨幅优惠，但必须在2017年12月31日之前办完购车手续。
4月30日，当记者再次走访一家英菲尼迪4S店时，店内店外早已经挂起了全新QX50的海报，现款QX50更是不见踪影。
身为国产化的SUV车型，QX50原本应该成为销售主力，但其表现却一片惨淡，在此影响下，英菲尼迪整体销量也是裹步不前。自2015年开始，失去了前期代言综艺节目积累的“粉丝”车主后，英菲尼迪高速增长的脚步也开始放缓，年销量始终徘徊在4万多辆。2017年，英菲尼迪在华共销售新车48408辆，同比增长16.4%，仅完成其之前宣称10万辆目标的48%。同时，在高档车市整体增长的大背景下，英菲尼迪16%的同比增速相比高档车20%左右的平均增速也有着相当的差距。
在竞争如此激烈的市场中，处于顶端的ABB况且“打得”不亦乐乎：奥迪在现款Q5销售仍一片大好之时，很快带来全新一代Q5L；奔驰GLC也将迎来中期改款并针对中国市场加长轴距；BMW X3更是以出其不意地方式被公布了厂家指导价，引得一片惊叹。
反观本就处于市场边缘的英菲尼迪，却是“不紧不慢”，就算其全新QX50车型将在6-7月上市，这期间也留下了半年时间的车型衔接空挡，而待其上市后，能否迅速得到市场认可也值得怀疑。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：“英菲尼迪车型更新换代如此缓慢，是其对中国市场不了解和不重视的表现；全新QX50上市后，虽然一定会对英菲尼迪销量增长带来帮助，但由于其竞争力不足，因此带来的提振效果也将非常有限”。
再聚焦至全新QX50产品本身，在中国市场中消磨八年的QX50退出历史舞台后，本次国内首秀的全新英菲尼迪QX50，在外观、内饰方面终于跟上时代步伐，车身比例更加协调、运动。
此外，全新QX50将搭载一台VC-T 2.0T发动机，据介绍，这台发动机拥有可变压缩比、双循环、混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等众多“黑科技”，可谓是新车最大的卖点。不过，在一些论坛中，也有不少网友担心，该发动机使用的新技术还没有经过市场检验，其可靠性如何还难以确定。
接着往下看则会发现，全新QX50在一些重要配置上却出现了缩水。如其前悬架由双叉臂式独立悬架，变为成本更低的麦弗逊式独立悬架；变速箱也由7AT变为CVT，再加上横置前驱的两驱车型……已经让很多网友担心其将丧失英菲尼迪最倚重的运动特性。
同时，在加长几乎成为国内同级别车型标配的时候，全新QX50却坚持原汁原味而放弃加长设计，也许这本无可厚非；但另一边，全新QX50在一些重要配置上却采取了妥协态度，如此相悖的做法，也恐难令消费者满意。
此外，新车更令人诟病的当属其35万元起的预售价格。论坛中有相当一大部分网友对此非常失望，并表示35万元只能买两驱版的QX50，而四驱版的则要40万元以上，这样的价格肯定会选择ABB。
对此，崔东树表示：“日系品牌的品牌力在国内处于弱势，QX50要想突围应该错位竞争，30万元左右起的售价将比较合适；如果新车上市后正式售价仍是35万元起，是非常不合理的，将没有竞争力”。
此外，由于英菲尼迪QX50可能会在其外界几乎全然不知的新工厂生产，新工厂的能力和水平同样也不为人知；再加上几年来连续不断的人事变动，都增添了人们对其品牌和产品的质疑。那么，接近10年没有换代的英菲尼迪QX50，在终于迎来全新一代车型之后，将会成为市场上的一匹黑马，还只是来滥竽充数的呢？就让我们拭目以待吧。
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