菲斯科汽车（Fisker Automotive），这家专门制造插电式混合动力跑车的制造商曾经被认为是美国电动汽车制造商特斯拉最强大的对手，却因经营不善以及缺乏核心技术等原因，在2013年上半年破产了。
现在，亨里克·菲斯科（Henrik Fisker），这名出生于丹麦的汽车设计师再度创立了一家汽车公司，并继续以自己的名字为其命名——Fisker Inc.。这一次，它的目标更加明确，专攻纯电动超跑。
在美国加州托伦斯的一次会议上，菲斯科道出了他的全盘计划。
眼下，这家新公司已经打造出了一款售价129900美元的纯电动超跑——EMotion EV。不过，菲斯科尚未想好在何处进行生产。他表示：“我们或许会购买一座现成的工厂，不过我们不急于做决定，因为我们的计划是在2019年量产。”
Emotion EV由前后两台电机提供动力，以此可实现“四驱”。菲斯克透露：“我们与一家知名供应商合作，在这款车上使用了全新的电机。这款电机无论在体积、效率、和重量等参数表现上都十分出色。”但他并未透露与之合作的供应商与电机的具体功率。
对于电动跑车而言，空气动力学工程显得十分重要，这不仅影响其动力性能，也是左右该车续航里程的重要因素之一。“既要美观、又要低风阻是很难做到的。你可以打造一辆空气动力学十分出色的车，但它可能很丑，比如通用的EV1”菲斯科表示。但他的目标是“鱼和熊掌兼得”。
在EMotion EV这款车上，由于没有传统汽车的内燃机存在，因此“引擎盖”位置被降得很低。这么做的好处在于既提升了空气动力学性能，又扩展了驾驶者的视野。
由于纯电动布局，这款车可以将四个车轮尽可能地靠近底盘的四个角落布置，让前悬和后悬尽量短一些，从而实现更好的操控。经过精心设计的后扩散器也让这款车的下压力达到了一个前所未有的高度。与之配合的，是尾部上方的那块线条锐利的后扰流板。
EMotion EV被定义为一款运动豪华超跑。与其它的纯电动车一样，纯电动布局让车内空间变得更宽敞。而在这款车中，前挡风玻璃被进一步前移，后挡风玻璃被后移，因此营造出了更大的车内空间。据这家公司描述称，其后排腿部空间与BMW 7系达到了同一水平。
鉴于现在的电动车设计感越来越强，而这又是一款豪华跑车，因此在菲斯克透露的“今年晚些时候”公布内饰照之前，我们无法想象这款车内部究竟长什么样。
考虑到如今的用车环境与20年前发生了太大改变——人们不仅是开车，更希望在车内度过一段舒适惬意的时光，EMotion的设计理念不仅是为了让操控变得更好，也同时关注到了一些人机交互方面的优化。
“在走走停停的都市路况中，你的车可能正处于自动驾驶模式，既然这样，那你一定希望有些别的事可以做”菲斯科表示。
当然，这不代表这名设计师出身的CEO不知道操控的重要性——更何况它是一台售价129900美元的豪车。EMotion EV的电池组布置使得它的车身重心十分低；碳纤维轮圈相比同等尺寸的铝合金轮毂要轻上40%；同样为轻量化碳纤维的车身进一步提升了车辆的操控性和灵活性。同时，碳纤维的强度为钢的200倍，这足以打消人们在撒野时的心理负担。
如果不出意外，EMotion EV将采用韩国LG化学的21700电池。不过，为了控制电池包的体积，菲斯科的公司自主研发了冷却系统，以保证电池的能量密度足够高。据其透露，该电池包的能量密度目前为全球最高。
与特斯拉不同，EMotion EV的电池组容量并非可选，而是统一使用被称作UltraPack的电池包，可提供400英里的续航。“至少目前为止，我们不想提供更小的电池包，因为我们想把它打造成最酷的电动跑车”菲斯科表示。
从消费心理角度来看，即便人们一天开不了400英里这么远，但这个数字就像一根精神支柱那样，能够抚平消费者焦虑的心情。在菲斯科看来，消费者之所以不想买电动汽车的原因事实上很好解决。在续航里程上，EMotion EV完全能够支持人们去到想要去的地方，即便那些地方没有普及充电桩，但它也足够你行驶一个来回。
而说到充电策略，那就有趣了。
菲斯科对传统的停车场、购物中心这类需要长时间停下车充电的方式嗤之以鼻，因为至少这需要占用你几个小时的时间——即便是特斯拉的超充也需要1小时20分钟左右才能充满电。
菲斯科的策略是，在加油站安装一种全新的充电器，这种被称为“UltraChargers”的充电器能够在9分钟之内为EMotion EV充入100英里的里程。菲斯科透露：“我们已经在与几家大型原油公司协商合作，以期待能够在他们的油站里安装这些充电器。”
令人好奇的是，是何种充电方式能够在9分钟之内充入100英里的里程。根据菲斯科的描述，它既不是运用电缆的有线充电，也不是运用电磁感应原理的无线充电，而是一种“全新的充电方式”。“你甚至不需要下车就能完成充电。”菲斯科表示。
据有限的信息来看，菲斯科将与欧洲一家名为ABB的快充设备供应商合作，实现上述“变态”级的充电效率。同时，EMotion EV也能利用当前普及度较高的CCS标准进行普通充电。
如果说还有新玩家想加入这个已经存在百余年的汽车行业，那么眼下有两个要素是不可或缺的——电动和自动驾驶。
有趣的是，即便EMotion EV拥有了这两项特质，但菲斯科本人似乎对自动驾驶并不怎么感冒。
“我不认为当一辆车以70mph时速在自动机驾驶时，司机能够安心地干其它事情而对车辆完全不管不顾。在我看来只有拥堵路况下的自动驾驶才有意义，”菲斯科表示：“只有那个时候人们才会有心情操作那些车上的娱乐系统。”
在高速路上激活自动驾驶系统，但双手必须放在方向盘上？这在菲斯科看来是荒谬的，“这给人的感觉就像你拥有护照和签证但你无法出国一样”。
有一点令人好奇的是，大部分新兴的造车企业从来不会提它们的产品落地之后如何销售——至少目前中国的这几家互联网造车公司没有明确的方案。
因为这些公司中的一部分人认为，未来任何事情都可以在“线上”完成，比如线上订购、线上服务等。但在菲斯科看来，“总有一些东西需要你到线下去完成”。
据了解，其将以一家名为The EV and Hybrid Shop的经销商作为销售渠道，目前该经销商在全美国拥有36家经销店，而到2019年EMotion EV量产后，这一数字将扩大到250家。
但菲斯科所指的“线下”门店事实上也是为了更好地为“线上”进行服务。
由于车辆的系统和The EV and Hybrid Shop的后台系统相连接，一旦车辆发生问题，或即将发生某个可以预见的问题，它会在车内的日历系统中弹出通知，告知司机它在几月几日需要维护了。用户无需做任何事，只需要选择系统自动弹出的“交接时间”。
选中后，经销店的服务人员会在预约时间准时来将你的车开走、维护、并返还。而维护人员进入你车辆的方法是，使用你发给他们的数字验证密码。
在菲斯科看来，线下门店的存在并不是为了给用户添麻烦，让他们自己开车来进行维护，而只是作为线上服务的载体而已。
4年前，菲斯科的第一家公司Fisker Automotive倒闭了，而现在，这家名为Fisker Inc.的公司将吸取前车之鉴。菲斯科表示，EMotion EV起初不会大批量生产，只有当其技术被认可后，才会去考虑大批量生产所需要的模具、生产线和一些需要大量花费成本的事物上。
与此同时，这家公司已经在考虑下一款车型的设计。“它将采用与EMotion完全不同的平台，并且它将是一台价格更加亲民的车”菲斯科称。究竟有多亲民，这“取决于电动车电池技术和其它部件的发展有多快”。
菲斯科认为，固态电池是电动汽车的未来。
眼下，这家公司在石墨烯电池和固态电池两条技术路线上并行发展，并且已经获得了专利。他不确定哪种技术会最终被全球市场接受并普及，但“这与2019年要量产的EMotion无关”，因为即便上述技术要量产，那也是2022或2023年的事了。
菲斯科不是唯一一个相信固态电池潜力的人。传统汽车制造商领域内，丰田、起亚等车企也在相关领域进行攻坚。他预计，10年后美国汽车市场上有20%的车辆都将是纯电动车，而在那些电动车推广力度更大的国家，这个比例会更大。
在中国市场上，2016年汽车销量为2800万辆，到2025年大约为3500万辆，而届时的电动车数量预计为700万辆。
事实上，被中国万向集团收购的电动汽车制造商Karma的前身正是Fisker Automotive。对于这家曾经自己创立的、现在归属于中国企业的公司，菲斯科表示：“祝你好运。”不过，或许Karma现在所处的中国市场环境要比位于美国的Fisker Inc.更优渥。
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