从2016年巴黎车展上概念车亮相，到2018年日内瓦车展上的量产版发布，雷克萨斯小型SUV UX距离真正落地市场的时间临近。不过到目前为止，除了对其外观和部分参数的零星数据以外，关于这款车的消息还并不详细。
雷克萨斯UX是一款拥有颇多亮点的新车。例如采用了全新的高效动力总成、大量的智能安全系统、拥有F sport高性能版本，并且，它是该品牌下的首款小型SUV。
本月初，丰田宣布，在全新的TNGA全球架构下，将2021年前将推出9大类17款发动机，4大类10款变速器，6大类10款混合动力系统。今年率先发布的重要更新之一是一台全新2.0L四缸Dynamic Force发动机。而这台发动机将被用于雷克萨斯UX。据了解，这台发动机的热效率达到40%。
实际上，第八代凯美瑞上已经采用了丰田Dynamic Force高性能系列发动机，不过搭载的是一台2.5L机型。
雷克萨斯UX 200上搭载的2.0L发动机虽然最大功率168马力的数据并不惹眼，但作为在雷克萨斯NX级别之下的小型SUV，这台动力足够应付。况且，从卡罗拉的1.2T到第八代凯美瑞的2.5L发动机，丰田已经拥有十足的调校功力，有能力让相同功率的发动机实现更贴合用户期望的加速曲线。
相比燃油车型UX 200，UX的混合动力版本UX 250拥有比燃油版更强大的动力，2.0L发动机在UX 250h上的数据为176马力。配合电机的协作输出，其加速感受将比燃油版更为顺畅——第八代凯美瑞混动版就是如此。
雷克萨斯UX是基于丰田TNGA架构下打造的产品。不过在雷克萨斯内部，TNGA被称为GA-C（Global Architecture-Compact）架构，它与第四代普锐斯和C-HR实际上是同一个架构。因此，UX也将拥有高刚性车身、低重心等特性。
除了发动机以外，UX采用的传统系统是一台CVT变速箱，并且该车只配备CVT。但这台CVT同样是TNGA架构下发布的全新Direct Shift-CVT。这台CVT拥有降低机械损耗、更大范围变速比、提升变速追随性特点，解决了传统上认为的CVT很“肉”的痼疾。
此外，在F Sport版本上，这款车还配备了主动换挡声控制（Active Sound Control）系统以模拟出AT/MT变速箱在换挡时的齿轮声效。F Sport版本在挂入Sport S＋档位时，车内还拥有一套名为Sonic Interaction Design的系统可以调节车舱内的“噪声”，以满足部分用户对于声浪或NVH产生的噪声的特殊需求。
UX 250h车型标配“四驱系统”，但不是传统的机械四驱。据了解，该车后轴上安装了一台电机，在车速超过43mph时，如果系统检测到车后轮发生打滑，那么混动系统将通过电机将80%的动力传递至后轴。
安全配置方面，雷克萨斯UX将标配LSS＋主动安全系统。其中包括自动紧急制动、行人探测（夜晚也可作用）、车道偏离警告等配置。而如果依旧觉得不够，用户还可以选装Lexus Co Drive安全套件，其中包括自适应巡航控制、车道保持、自适应远光灯以及道路标记检测辅助系统。
值得一提的是，虽然是一款小型SUV，但由于丰田章男十分偏爱赛车，因此不管是丰田还是雷克萨斯的新车中都越来越多地加入运动元素。无论是UX 200还是UX250 h的F Sport版本，都会采用特殊的底盘调校。包括减震器、减震弹簧、稳定杆等零件都与普通版本区分开。甚至，该版本车型还会拥有自适应可调悬架以强化运动感。
针对UX250 h，雷克萨斯还增加了一项Predictive Efficient Drive（预测高效传动）系统，这套系统能够分析司机的驾驶习惯、道路状况，根据收集到的数据不断优化混动系统的电池充放电节奏，以此来达到更省油的目的。
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