大众汽车近期宣布，公司计划采取更严格的成本管理规定，以应对汽车产业向电动车的根本性转变。
与此同时，创纪录的汽车销量和基础盈利正在帮助这家全球最大汽车制造商抵御柴油车排放丑闻对其造成的财务冲击。截至2017年第三季度，大众汽车全球累计销量为4490900台，较去年同期提升2.7%。此外，该集团同期销售收入增长6.8%至1709亿欧元，营业利润则增长至132亿欧元，同比涨幅达到17.4%。
该集团首席财务官弗兰克·惠特尔（Frank Witter）周一（12月11日）在位于德国狼堡的总部表示，如今的消费者越来越青睐大型车和SUV，这种普遍趋势加大了大众汽车在推出清洁能源产品方面所面临的压力。到2021年，欧洲乃至全球重要市场预计均将生效较现在更加严格的排放规定。
“满足这些规定是我们的目标。”惠特尔说，“但由于第一代电动汽车的利润不会像使用内燃机的车辆那样高，我们需要大大加强对于投资的管理，来产生足够的现金流。”
该集团上个月宣布，将在未来5年内投资超过340亿欧元（约合人民币2645.2亿元），用于研发电动车及自动驾驶技术。
凭借这项史无前例的投资计划，大众汽车正加速推进企业向电动车、自动驾驶及汽车共享等领域的转型。眼下，特斯拉、优步等新竞争对手的出现，令这家全球最大汽车制造商感到不安。后者希望能够在即将到来的电动自动驾驶共享汽车时代中，依然保持行业领先地位。
“我们正在重新发明汽车，”大众汽车集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）说，“未来几年内，汽车工业将面临根本性的转变，这将创造巨大的机遇，但同时也需要我们为之付出极大的努力。”
一名消息人士称，除了在技术研发方面的开支外，大众集团还划拨了720亿欧元（约合人民币5616亿元）预算，用于在5年内投资地产、工厂以及设备。
按照上述计划，大众集团将每年花费144亿欧元资金，而今年该集团截至11月中旬的开支总额约为120亿欧元。这部分增加的开支似乎显示出大众集团在面对汽车行业广泛变革时所承受的压力。
眼下，穆勒正尝试促使公司在汽车电气化的趋势中扮演重要角色。今年9月，该集团公布了一项“为集团下属12个品牌、共计300款车型配置电动版本”的计划。此外，大众汽车计划到2025年将在全球范围内实现电动车销售100万台。
有观点认为，为实现上述目标，大众汽车未来3年将在全球范围内销售10万台混动及纯电动车型。这意味着，该公司必须在电动产品方面赶上特斯拉当前的步伐。后者曾表示，将在2020年实现全球销量突破100万台的目标。
对此，大众汽车方面并不存在过度的忧虑。“但要使电动车的价格更具竞争力，就必须实现大规模制造。”大众集团北美CEO辛里奇·沃布肯（Hinrich J. Woebcken）说。这一判断表明，大众集团将为产品电动化问题付出较大投入，以开展产能布局。在这种状况下，如何合理分配开支就成了一个必须直面的问题。
事实上，穆勒在今年早些时候就曾表示，大众汽车在开支方面将“控制得更加严格”，并将设法在更广泛的范围内节约成本。
在接连数年的时间里，糟糕的预算控制和微薄的利润率为大众汽车集团造成困扰，后者目前也被转化为该公司着手控制成本的动力。在上述场合，穆勒重申了“到2020年将资金开支减少到销售额的6%”的目标。去年，公司开支与销售额的比例达到了6.9%。
“投资者应该会对这种更符合现代精神的投资规定表示欢迎，”Evercore ISI咨询机构分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）表示，“到目前为止，大众汽车在2017年取得了进步。”他观察发现，大众汽车拥有强劲的现金流，投资规模也被控制在收入的6.6%以下。
未来，面向欧洲市场的大众电动车将主要依靠该制造商在德国茨维考（Zwickau）的工厂生产。该工厂将从2019年起，开始制造首批大众品牌的I.D.电动车系列，此外，奥迪、西雅特及斯柯达品牌的同类产品也将在此生产。而针对大众电动车的最大市场——中国，此类产品将在当地得到本土化制造。今年5月，大众汽车与第三家在华合作伙伴——江淮汽车的合资公司正式成立，该公司将生产并销售采用全新自有品牌和商标的电动车型。
“我们的目标是成为电动出行方面的No. 1（第一名），以及在提供可持续出行服务方面领导全球的企业。”大众集团监事会主席潘师（ Hans Dieter Poetsch）表示。
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