阿斯顿马丁DB11早前就已经借助了戴姆勒的电子架构，电子架构对于阿斯顿马丁这类小公司来说重要程度甚至要高于引擎，主要因信息娱乐系统这类部件的开发成本巨大。
阿斯顿DB11准确的定义其实并不是一辆叱咤赛道的超跑，而是一辆兼顾日常驾驶与长途旅行的GT跑车。GT一词本意就是“Grand tourer"豪华旅行，同级别有玛莎拉蒂GT、宾利欧陆GT、S63 coupe等，因为品牌风格不同，所以真正同级别竞争对手其实屈指可数。GT类车型需要的不仅仅是性能，更是追求的一种日常驾驶的能力。
大马力的超跑往往伴随一公里外都震耳欲聋的声浪以及酷炫的造型，但换来的往往是极其舒适的驾驶体验度。转回我们今天的主角DB11，外观设计仍然保持马丁家族化设计风格，标志性的“大嘴”进气格栅似乎有永远吸不完的空气。侧面的线条优雅不失美感，多了几分韵味。 
第一次坐进DB11的驾驶席，我首先就连续按下矩形方向盘上的“S”键，进入最猛烈的S+模式——阿斯顿·马丁在排气系统两侧设计了阀门，需要在S或S+模式下才会有直通的咆哮效果，不过相比于法拉利、兰博基尼这类同级对手来讲，DB11的音调不算高亢，低沉而有力的嘶吼更与玛莎拉蒂异曲同工。
在客舱内，您还将获得一些豪华的材料和设施，如全粒面皮革内饰和标准加热座椅。座椅通风也可作为选项添加。另外还有一个8英寸的信息娱乐系统，提供导航功能，搭配Bang&Olufsen可选的13扬声器设置。后排座椅配有ISOFIX连接点，可以更轻松地将幼儿绑在背后。进口车市
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