很多人或许不知道，知道了恐怕也很难相信，费鲁吉欧·兰博基尼生前一直不赞同自己创建的跑车品牌参与汽车赛事，因为他的志向是“建造毫无瑕疵的GT车型”，而赛事在这方面意义不大。但是，现在兰博基尼不仅积极参与了汽车赛事，取得了耀眼的成就，而且利用从赛事获得的经验打造出了一款耀眼的公路车型——Huracan STO。
Huracan 21款 STO 中规 黑/红 475.00万 铝制地垫、红色单一锁止扣、20寸哑光黑色锻造Hek单一锁止轮毂、可见碳纤维材质的车顶进气口和尾翼 亮面、后视摄像头、CCMR 、色刹车卡钳、下部撞色搭配方案、车身升降系统、叶片边框、前舱盖、后部立板 亮面、STO风格内饰-运动风格双色Alcantara®内饰、缝线 -可选 选装方向盘缝线
在基本理念上，STO就遵循了赛车开发的思路：简单，外形设计极力追求空气动力学，轻量化。当然，这几方面并不是独立进行，而是相辅相成的。例如GT3组不允许使用全驱系统，于是STO采用了后驱，不仅减轻了重量，也更有驾驶乐趣。
再例如GT3组不允许使用主动式空气动力学设计，于是STO放弃了Huracan Performante即高性能版上足以成为标志性元素的ALA主动式尾翼，改用可3级手动调节的分体固定尾翼，通过调节中间翼片的角度来改变与后方翼片之间的缝隙进而改变迎风面积以及气流流量和流速，在减轻重量的同时让驾驶者可以根据不同赛道的特性和自己的喜好来平衡下压力和风阻。
由于外形设计上的变化，STO也成了最大的Huracan：长和宽分别为4549和1945毫米，1220毫米的高度依然很矮，戴上头盔后坐进座垫两侧很高的座椅的过程有些别扭，不过一旦坐好，就很舒服了，碳纤维骨架桶形座椅虽然不是量身定制，但两侧“护翼”刚好能把身体不松不挤地卡住，加上摩擦力很大的欧缔兰面料和5点式安全带，极为稳固，填充物的厚度很合适，不绵软也不硌人。
灵感源自赛车，但毕竟这是款公路车型，所以车内的总体气氛没有赛车那么硬核，但很多地方都体现出了轻量化理念和赛车的渊源，例如地毯换成了碳纤维地垫，座椅是手动调节（前后和椅背角6度），包括车门镶板在内的大量碳纤维，拉手换成了织物拉环，座椅背后是半防滚架……作为公路车型的体现则包括了显示内容丰富的信息娱乐系统、电动车窗、自动空调……进口车市
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