距离费迪南德·亚历山大·保时捷博士，在1964年推出初代保时捷911，已过去了56年。在这56年间，7代保时捷911车型携“看似不靠谱”的后置发动机架构，以及“臭名昭著”的疯狂操控特性，成为有胆有识之士的梦想跑车。底盘代号992的第八代911 Carrera，终于，是时候看看这辆头顶着万丈光芒的“驾驶者之车”，是否如大家想象般完美。
保时捷911 23款 Carrera 4 3.0T 中规 砂金石绿/黑真皮 动力转向、滑动玻璃天窗、压花、免钥匙、翻毛皮车顶、座椅通风、柏林之声音响、碳纤维车门槛护板、黑尾管、LED矩阵大灯、全景影像、20/21RS轮、4向座椅、个性化尾灯、黑车标、前桥提升、礼宾灯
在车身宽度上，992这代911较前代车型有着巨大飞跃，全系统一了配备了宽体套件：车身宽度从1808mm暴增到了1852mm，前轮距增加了46mm，而后轮距亦有39mm的增幅，在“宽+扁”的基调上走得更远。不同角度观赏这对“青蛙眼”头灯，总能令人发出“911的车头就是围绕它而打造”的感慨，因为它们总是能“牵一发而动全身”，奠定车头的轮廓。这也不难理解，为何采用“荷包蛋”头灯的996世代为何被“骂惨”了。
总而言之，911作为一辆传奇色彩浓厚的跑车，能在气势上“稳压”基于普通高性能轿车一头。但这副过于“人畜无害”的圆润外观，也令其在面对正统的MR超跑时，在气势上反而成了劣势。丰腴而性感的车尾设计，正是922世代911在外观上的最大亮点。但车迷们要在同一宽度的车尾中，区分Turbo系列跟Carrera系列的难度，可谓大大增加了。在后车窗与引擎盖的衔接上，992世代的911车型做得相当地复古：即保留了著名的“烧烤架”引擎盖，还新增了两根竖条形尾灯，与同样经典的后窗雨刮一同，颇有向经典911车型致敬的意思。
乍眼一看，911 Carrera的内饰依旧保留着911车系的所有经典元素，例如5连仪表盘、机械风格浓厚的方向盘、依旧位于原处的空调控制面板等；但细看之下，整套内饰变得简洁、精致不说，所有的细节也均与991世代完全不同。
在方向盘多功能按键的设置上，作为“运动直男”的保时捷，绝不允许花里胡哨的多项选择按钮出现：左侧仅留有了语音识别、音量旋钮、自定义按键以及娱乐系统的下一曲目功能；右侧仅留下了通话、返回、选择滚轮以及单向循环的仪表盘显示模式切换按键，使用逻辑完全符合“强迫症”的要求。进口车市
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